Magnesium ist mit seinem spezifischen Gewicht von 1,7 g/cm3 das leichteste Konstruktionsmetall und damit um fast 40% leichter als Aluminium. Diesen deutlichen Gewichtsvorteil nutzte die Luftfahrt bereits kurz nach dem ersten Weltkrieg und erstmals kamen auch Bauteile aus Magnesium im KFZ-Bereich zum Einsatz.

In den 1960er Jahren kam das Material als Konstruktionswerkstoff (zumindest im Kfz-Bereich) aus der Mode. Energie war billig und da durfte das Auto auch mal ein paar Kilo schwerer sein. Erst mit der Diskussion um weniger Verbrauch und niedrigeren CO2-Ausstoß erlebte Magnesium im Fahrzeugbau eine Renaissance. In vielen Bereichen begegnen Sie übrigens Magnesium, ohne dass Sie das bisher bemerkt haben. Wer einen Laptop besitzt, klappt öfter mal den Bildschirm auf. Raten Sie mal aus welchem Material der Bildschirmrahmen hergestellt wurde. Und warum ist die Kettensäge eigentlich nicht so schwer? Wenn Sie genau hinsehen, werden Sie in so manchem Haushaltsgerät und Elektroartikel auch Magnesiumbauteile finden. Man hat die Massenherstellung auch komplizierter Formen mittlerweile gut im Griff und spart mit dem Einsatz von Magnesium Gewicht und Kosten. Leider gibt es auch hier einige zum Teil gravierende Nachteile. Einmal ist das die Festigkeit. Das Material ist zwar leicht, verträgt aber auch nur geringe Belastungen. Damit kann man oft gut leben. Wer will schon den Rahmen des Laptopbildschirmes verbiegen? Ein anderer Punkt bereitet viel größere Probleme: Das Material korrodiert extrem schnell.

Neben den nachteiligen Materialeigenschaften gibt es aber auch eine große Liste an positiven Merkmalen, die in Zukunft eine große Rolle spielen werden.

Als Entwicklungs- und Konstruktionspartner sind wir stets auf der Suche nach Optimierungsmöglichkeiten, um unseren Kunden wirtschaftliche und innovative Produkte anbieten zu können.